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买车最容易忽视的4款车型
在茫茫车海中选中一辆最适合自己的爱车，其难度和在人海中找到一见钟情的“她”概率基本是差不多的。这既是因为大家的需求各种各样，车型又非常繁多，也是因为大家大多数时候都把目光聚焦在了热门车型上。
其实还有很多车型，声量不大、销量不高，但产品力却十分出色，有实力又个性十足。下面就来介绍几款这样的车型，看看它们会不会成为你一直苦苦寻找的爱车。
福特探险者
第六代探险者被福特引入国产，售价30.98-39.98万。相比第五代进口车型起售价大幅降低了10万还多。不过上市以来销量却不温不火。其实这一代探险者采用了全新的架构，从上一代的横置布局变成了纵置布局，尺寸和轴距也全面提升，产品力上来看还是很有竞争力的。
购买这个级别车型的朋友，一定是对空间有着较高要求，从数据上看，福特探险者在长宽高和轴距上有着全面的优势。比公认的大块头大众途昂还要大上一圈。
实际的车内空间表现也不错，第二排当然不用担心，第三排相比紧凑型和中型SUV来说也宽敞了不少，尤其第三排座椅也不再是小板凳了，而是柔软舒适了不少。不过探险者的第三排虽然空间比较大，但坐垫对腿部承托较差。这是7座SUV的通病。也再次说明，空间再大的7座SUV第三排也无法和MPV相比。
在第三排坐人的情况下，探险者仍有不错的后备箱空间。二三排放倒后空间硕大又平整，不过后备箱开口较高，车内形成了不小的下沉。总的来说，得益于更大的尺寸，探险者的空间表现还是很出色的。
动力上，探险者取消了老款车型上的3.5T版本，全系搭载2.3T+10AT的组合。不过这款2.3T的动力参数在同级中却是非常出色的。除了途昂的2.5T V6版本，探险者的动力超过了大部分主要竞品。其后驱车型百公里加速仅为7.6秒，四驱车型为7.8秒。所以虽然是大块头，但动力表现完全不用担心，甚至可以说非常强劲。
实际开起来，其驾驶感受可以简单总结为沉重、敦实。首先转向手感是偏沉的。其次，开起来并不像老式美国车开船一样的忽忽悠悠，但车身跟随性却也不是很好，有一种明显开大车的感觉。再次，10AT的表现足够平顺，但响应速度一般。
值得一提的是，探险者虽然车身很大，但转弯半径却很小，只有5.9米。这是个什么概念，以运动著称的阿特兹的转弯半径为6米。所以探险者块头虽大，但市区驾驶也还是比较灵活的。总的来说，探险者驾驶在感受上是偏沉稳、敦实的，这本身也是符合探险者的车型定位的。
如此大块头的美系SUV，一定有不少人担心其油耗，根据网上车主的反馈，其平均油耗为11L/百公里。就其级别来说，这样的油耗真的并不算高。
探险者在机械层面找不到明显缺点，但车机系统却需要适应。纵置的超长大屏，外观上就比较另类。而且实体按键保留的较少，大部分功能都集成到中控上了，但其操作逻辑却不是很清晰。
价格上探险者目前几乎没有优惠，但是相比途昂的2.0T车型，以及昂科旗和开拓者，探险者尺寸空间更大、动力更强，还是纵置后驱车型，而且低配车型的配置较全。所以打算入手中大型SUV的朋友，探险者也可以关注一下。
宝马X2
在宝马X1和X3的热销下，宝马X2显得有点低调和没落。但在宝马X1加长、变大，更偏向家用的时候，宝马X2在驾驶层面却更多的保留了宝马运动的基因。宝马X2已经实现了国产，和X3一样没有进行加长，为的就是和X1错位竞争、实现互补。X1主打家用、X2主打运动。
动力上X2有1.5T三缸和熟悉的B48系列2.0T两款动力。最大马力分别为140匹和192匹。三缸版虽然表现也不错，但因为终端只有2-3万的价差，所以还是2.0T车型更具性价比。不过，2.0T车型只有高配版才配8AT，中低配车型都搭载7速双离合变速箱。
2.0T+8AT这套动力无需多言，已经被宝马调校的出神入化。我自己的车是7DCT的版本，总体的平顺性没有问题，不过低速下还是能感受到细微的换挡过程。运动性上，两款变速箱动力响应都非常直接，动力随叫随到。
X2的底盘明显是偏硬的，配合扁平比较低的薄胎，路面信息能很清晰的传递到屁股上。面对减速带这样较大的颠簸，悬挂表现干脆利落，硬中也带着一点韧劲。较硬的悬挂也让其过弯时支撑性很足，车身跟随性一流。总之，就操控和驾驶乐趣来说，X2算得上是同级中数一数二的车型。
空间确实不是X2的卖点，但其空间也没有想象的那么小。以178cm的身高为例，坐在后排，不算宽裕，但也并不局促，算得上得体。因为地台较高，中间位置确实不适合坐成年人。后备箱不算大，但满足基本家用也算够了。
X1经过大幅加长，离宝马运动的基因已经太远了，X3除了更贵也稍显中年气质。而X2是一款最大限度保持了宝马运动属性的精致小车，也满足了一定的实用性。当同级车型都越做越大越来越舒适的时候，宝马X2就像个另类一样，不加长，尽量保持德国式的调校风格。不过这不也正符合一些追求运动和个性的年轻人吗？
斯巴鲁力狮
都说马自达是小而美的个性品牌，但其实斯巴鲁比马自达还要执拗。除了对水平对置发动机和全时四驱的执着，他对如今人们越来越在意的颜值、车联网、以及各种新潮设计似乎都兴趣不大。但是在操控和机械素质上却从不妥协。
目前斯巴鲁全系车型都处在叫好不叫座的尴尬境地，但这并不是说其没有车型值得买。斯巴鲁力狮就是其家族中性价比较高的一款。力狮是一款B级轿车，定价在20.48-24.78万，全系搭载2.5L水平对置引擎和全时四驱，最大马力171匹，最大扭矩235牛米。
2.5L自吸动力匹配CVT变速箱，动力输出极为流畅线性，而且也很轻快。水平对置引擎重心比较低，再配合上全时四驱及后双叉臂式独立悬挂，让力狮有了同级罕见的操控感和驾驶乐趣。空间不是力狮的优势，因为四驱系统的布局侵占了不少车内空间。但是作为一款标准的B级车，其车内空间也并不算差。完全可以胜任日常家用。
品质上，斯巴鲁全系车型都是原装进口，这点也是力狮的一个重要卖点，可靠性表现是一直不错的。
配置上力狮不算很齐全但也有自己的亮点，全系标配前后排头部气帘和膝部气囊、主动闭合式进气格栅、前后排座椅加热、感应雨刷、自动空调等。尤其是标配前后排座椅加热对北方的朋友来说，绝对是个福音。
不过也要明确说明，斯巴鲁的水平对置引擎对机油要求是比较高的，所以保养成本会稍贵。作为进口车，维修成本也较高，且网点较少。如果这些都能接受，那入门版斯巴鲁力狮不失为一个好的选择。
雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS
法系车近些年在国内越来越没落，但也有值得推荐的车型。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS就是一款几乎完全被忽视，但其实产品力和性价比都很出众的车型。天逸C5 AIRCROSS是一台紧凑型SUV，动力上有1.6T和1.8T两款发动机，最大马力分别为170匹和211匹。分别匹配爱信6AT和8AT变速箱。这两套动力，无论是从绝对的动力上，还是平顺程度上，表现都很好。
提到雪铁龙很多人都会吐槽非独立后悬架，但其实，悬架对驾驶感受的影响，既要看硬件基础更要看调校。而雪铁龙对底盘的调校是有着自己深厚的积累的。天逸C5 AIRCROSS搭载了号称“魔毯悬架”的PHC自适应液压稳定技术。
技术原理很复杂，但结果就是，该车对颠簸过滤得非常出色，又能保持良好的支撑性，过滤较大的颠簸时，既能有效吸收冲击，又不至于过分颠簸。总之，虽然采用扭力梁悬架，但驾驶感受却并不比同级车型差，甚至还要更好。
空间上，天逸C5 AIRCROSS的轴距为2730mm，比CR-V的2661mm和RAV4的2690mm都还要更长一些。而且因为扭力梁悬架所占空间更小，所以该车的空间和以空间魔法师著称的CR-V相比，并不差多少。
颜值也是天逸C5 AIRCROSS的一大亮点，其内外造型都充满设计感，非常个性。
天逸C5 AIRCROSS圆润又充满运动感，不过分夸张却又与众不同。内饰精巧时尚，还透露着一点法国人的浪漫。总之，这样的设计不一定能让所有人接受，但对追求个性的年轻人来说，这却是一个难得的选择。
这款车的售价也很有竞争力。这款车定价本就不高，只有14.97万起售。其次低配车型，目前只有14万不到的价格。而低配车型的配置，就已经有了可开启的全景天窗，其余配置也已经基本够用了。如果对配置要求较高，也只需再加1万块钱，用不到15万的价格，就可以买到12.3英寸液晶仪表+8英寸中控屏、悬架软硬调节、自动分区空调等更多配置了。
所以，天逸C5 AIRCROSS用紧凑型车的产品力，却只卖出了合资小型SUV的价格，已经算是降维竞争了。如果不介意在法系车日渐式微的情况下买一辆雪铁龙的话，那这款车绝对值得去关注一下。
买车时，热点车型总是最先考虑的目标，这些车能卖的好，关注度高固然是有原因的。但是有一些角落里的小众车，销量和关注度虽低，但不代表车不行。只要你的需求和这些车型的特点契合，那这些车型不但很值得推荐。开在路上也更是一种个性和品味的彰显。所以，选车时除了热点车型，也不妨多看看一些小众车型，说不定这其中就有你一直梦想的爱车呢。